Motor çalıştığında, dişli takımından konik valf içinden akan yakıt, diyafram valf boyunca bir basınç düşüşü oluşturur. Basınç farkı yay kuvvetinin üstesinden gelmek için yeterli olduğunda, diyafram valfi kapanır ve basınç oluşur, bu da pistonun açılmasına ve yakıtın nozul ağzından akmasına neden olur.
Piston yayı, ortaya çıkan fazla yakıt boşaltılırken belirli bir meme basıncı korunabilecek şekilde ayarlanır.
Kesme hızı, konik valf diyafram valfini açmak için gerekli basınç düşüşünü verecek şekilde fabrikada ayarlanmıştır. Bu da piston odası basıncını azaltır ve piston memeyi kapatır.

Tek boru tesisatı :
By-pass tapası takılmamalıdır. Fazla yakıt girişe geri döndürülür.

Ä°ki borulu kurulum:
Geri dönüş ağzının çelik tıpası çıkarılmalı ve fazla yakıtın depoya baypas edilmesi için baypas tapası dönüş ağzına takılmalıdır. Geri dönüş tapası yeniden takılmamalıdır.

Tahliye :
Tek boru işleminde, sistemin havasını almak için kolay akışlı tahliye vanası gevşetilmelidir. İki borulu çalışmada hava alma otomatiktir, ancak kolay akış hava alma düzeneği gevşetilerek hızlandırılabilir.