Motor çalıştığında, ikinci kademe dişli takımından konik valf içinden akan yakıt, diyafram valf boyunca bir basınç düşüşü oluşturur. Basınç farkı yay kuvvetinin üstesinden gelmek için yeterli olduğunda, diyafram valfi kapanır ve yakıt piston odasına yönlendirilir.
Solenoid valf (Normalde Açık) :
Açık (enerjisiz) ise, yakıt baypas kanalından akar, bu durumda basınç oluşmaz. Piston, memeden yakıt akışını serbest bırakmayacaktır.
Kapalı (enerjili) ve diyafram valfi kapalı, basınç oluşur ve pistonun açılmasına ve nozülden yakıt akışına neden olur.
Piston yayı, ortaya çıkan fazla yakıt boşaltılırken belirli bir meme basıncı korunabilecek şekilde ayarlanır.
Solenoid valf açıkken (enerjisi kesildiğinde), valf açılır, pistonu tam çalışma hızında kapatır ve memedeki yakıtı kapatır.
Tek boru tesisatı :
By-pass tapası takılmamalıdır. Fazla yakıt girişe geri döndürülür.
İki borulu kurulum:
Geri dönüş ağzının çelik tıpası çıkarılmalı ve fazla yakıtın depoya baypas edilmesi için baypas tapası dönüş ağzına takılmalıdır. Geri dönüş tapası yeniden takılmamalıdır.

Tahliye :
Tek boru işleminde, sistemin havasını almak için kolay akışlı tahliye vanası gevşetilmelidir. İki borulu çalışmada hava alma otomatiktir, ancak kolay akış hava alma düzeneği gevşetilerek hızlandırılabilir.